2月份汽车销量 乘联会:2月乘用车销量25.2万台 全年预计下跌8%

3月9日报道

在疫情影响下，2月份的车市销量暴跌来的并不突然。

根据乘联会最新数据显示，2020年2月全国乘用车市场零售25.2万台，同比下降78.5%，1-2月零售累计同比下降41.0%，疫情因素的影响远大于春节因素的干扰。

乘联会分析称，2月零售偏低是春节提早的季节性影响及疫情冲击车市影响的综合体现。由于突如其来的新冠病毒疫情影响，自春节放假开始，全国各地经销商零售基本闭店、全面停止销售服务运营，因此绝大部分经销店2月前三周的零售销量基本为零。

此外，由于春节期间用户车辆开动率异常低迷，保养需求不强，很多经销商综合平衡成本收益后，复工积极性不高，加之疫情期间部分地区车辆上牌手续暂停，因此2月交付也有延期的现象，抑制了购车积极性。

2月份自主品牌表现相对较好

从产量来看，2月乘用车生产21.5万台，同比19年2月下降80.6%；1-2月累计生产160.7万台，同比下降47.8%。

从批发销量来看，2月厂家批发销量21.79万台，同比去年2月下降82%，环比1月下降86%。1-2月累计批发销量181.57万台，同比下降43.8%。

具体到车型来看，2月份轿车综合销量12.5万台，同比下降78.4%，环比下降84.8%，SUV综合销量10.9万台，同比下降78.4%，环比下降86.3%，MPV综合销量1.7万台，同比下降80.2%，环比下降82.1%。

今年1-2月，国内乘用车累计综合销量196.8万台，同比下降41%，其中轿车同比下降42.9%，SUV同比下降37.1%，MPV同比下降52%。

值得一提的是，2月汽车厂家零售表现与前期排名有较大变化，主要是一些厂家的渠道有合理库存储备、节后复工开业积极、节前订单维护较好等原因。

乘联会秘书长崔东树表示，2月份表现最为亮眼的是自主品牌板块，尤其是吉利、长安、上汽通用五菱以及奇瑞汽车等几家企业，在零售中的表现相对亮眼，这是由于自主品牌的厂家库存和经销商的库存相对比较充裕，经营方式比较灵活，受到疫情的冲击相对较小。

除此之外，日系车企总体表现也相对较好，像东风日产、广汽丰田等身处广东的企业总体表现较强，这主要得益于广东刺激消费政策的推出，体现出政府对整个汽车消费市场极为重视，使企业在销售过程中受到了各方的更多支持，从而获得了一个良好的市场表现。

另外一个表现较为突出的是北京奔驰，在本月达到了1.12万台的销量规模，这也是豪华车品牌首次进入前十名排行。

崔东树表示，整体来看，二月份的零售进度表现出了持续向好的态势。“根据我们的周度跟踪数据显示，2月第一周同比下滑96%，第二周同比下滑89%，第三周同比下滑83%，最后一周同比下滑58%，呈现了相对较好的走势。”

自主品牌新能源车全面承压

新能源方面，2月新能源乘用车批发销量1.1万台，同比下降77.7%，环比下降70%。其中插电混动销量0.2万台，同比下降84%，纯电动的批发销量0.9万台，同比下降76%。

1-2月累计销量5.2万台，同比下降64%，尤其是自主品牌新能源车全面承压。

乘联会分析，自主新能源车需求压力在私人消费市场和出行市场全面加大，亟需各方支持。

在疫情没有结束之前，居民仍将会减少各种形式的出行。出租和网约车内的卫生消毒清洁虽然努力提升，但消费者为避免传染风险，减少与陌生人员接触的心理，使得公共和出租等出行业务发展受挫。部分网约车经营企业开始转向一个月的长租模式缓解运营损失。

由于自主品牌A级新能源汽车60%以上是网约出租购车需求，受到疫情的影响，自主品牌新能源汽车在营运领域的推广受阻，短期内网约车企业虽然有防疫叠加扩大乘客优惠的诸多举措，但客单低迷影响司机对行业前景和个人收入的信心，未来运营领域的新能源车辆投放增量动力不足。

随着部分限购城市加大传统车号牌投放，消费者购买新能源车的性价比降低，也不利于主流家用新能源车的推广，这同样对自主品牌新能源车的增量带来较大压力。

与此同时，插电混动市场的自主品牌也在面临合资插混车型的正面竞争。由于品牌和供应链的劣势，自主品牌在插混市场的份额由主流优势逐步转为劣势。

乘联会认为，2019年3月的新能源补贴退坡首先是免除了250公里以下的新能源车补贴，导致A00级电动车相对低速电动车的劣势明显。未来针对农村县乡市场的出行安全及舒适的需求，推动电动车下乡和满足城市代步需求有更大机会，如果能有阶段性汽车下乡、电动车下乡补贴则更好。前期五菱在广西的推广模式或有借鉴意义。

车市预计5月后恢复正常

在崔东树看来，目前拉动产业链恢复活力的最重要因素还是消费拉动生产，只要车市零售卖得好，产业链的问题就容易克服，也会给相关领域带来更大的信心溢出。

自19年6月部分地区国六排放标准切换以来，厂商库存都是处于中低位。2月供需异常偏弱，2月生产小于零售的情况基本是各品牌的共同特征，尤其是厂家批发相对较低。

由于受到抑制的2月原有需求延缓释放，3月上半月的零售会有一定的加速回暖迹象。

由于第三产业受疫情冲击较大，3月中旬后的零售恢复可能偏弱，复产的速度估计快于零售回升的速度。根据经济普查数据，制造业就业人口近几年锐减到1.2亿人，而批发零售服务等三产就业人数暴增到2亿人，建筑和房地产业8200万人。这些第三产业和建筑业等需求推动历年的春季工程和三产业购车潮相对较强。

第三产业中餐饮服务等行业至今尚未恢复正常营业，其春季新车购买力堪忧。三产行业从业人员的购车需求恢复应该有一个过程，随后如果疫情积压的消费需求释放后回归平淡，则产销矛盾会逐步体现。因此谨慎产销仍是必要的。

按照正常的4月末解除疫情判断，目前看2月车市低迷超预期，3-4月的车市回暖速度较慢，5月后预计恢复正常。

总结：

2019年2月因春节因素同比下降19%属于超低基数，说明今年疫情影响下的车市严重异常。因此，乘联会预测如果国家层面没有强力的刺激政策，那么2020年车市的负增长幅度可能进一步加大，“由于整个车市的下行压力比较大，我们决定针对2020年的零售预测，相比前期的下滑5%的预期再下调3个百分点。目前预计2020年零售预测为同比下滑8%。较19年末的预期20年增1%的预测下调9个百分点。”