汽车沙发 技术解码 为啥天籁被称为“移动大沙发”

6月20日报道 说起日产，我相信绝对大多数网友朋友们想到的都是舒适、省油、空间大等几个特点，而说到日产旗下的主力中型车天籁，“移动大沙发”更是其最广为人知的标签。那么这款主打舒适的中型车型，究竟有哪些不为人知的秘密武器呢？它是凭什么获得了日产大沙发的美誉呢？下面小编将从座椅和NVH两个方面来给大家讲解。

天籁 17.98~26.98万(参考成交价)

●第一部分：座椅

首先，据小编得到的信息显示，在众多的汽车厂商中，日系品牌相对于美系和德系的对手们在座椅舒适性开发流程上多了一个特殊的环节，该环节为由“金屁股”之称的舒适性专家进行主观体验并进行考核并提出修改意见，其考核十分严格。而在日系中，两田的该环节为日本研发中心的专家完成，而东风日产则在国内的研发中心，由中方专家完成，这样能设计出更适合中国消费者的座椅。

而作为对座椅舒适性十分看重并且造诣颇深的日产来说，它也有一份自己对舒适性的定义，这个定义是一个从6个维度对座椅舒适性进行评价的体系。

零重力座椅

而日产将其严苛的标准和流程转化成了什么过人的产品和技术了呢？答案就是传说中的：零重力座椅。所谓零重力座椅，就是座椅造型曲线的最优设计,与人体脊椎自然状态保持一致性，对符合人体的曲面提供均匀的支持，能大大降低长途驾驶的疲劳感。

SLAB结构+高衰减发泡+弹簧骨架结构

而使得天籁的座椅与竞品车型拉开差距的还有几大核心技术：SLAB结构、高衰减发泡以及弹簧骨架结构。其中SLAB为天籁座椅独有的一层结构，它足够的软，主要提升的是乘客坐上去的一瞬间感受到的“软”的感觉。

而高衰减发泡以及弹簧骨架结构也是日产座椅的独特优势，其中高衰减发泡采用了日产独特的配方制成，能迅速的减少颠簸。而弹簧骨架结构相比普通的钢板结构则使得缓冲过程变得十分舒服。

以上就是日产大沙发为什么这么舒服的“秘密”，而据小编得到的最新消息，未来全新一代的日产天籁上将会有更新的技术登场，届时“日产大沙发”也将更加的舒适。

●第二部分：NVH控制水平

而作为主打舒适取向的天籁，想要让用户感受到全方位的舒适，光有“大沙发”是不够的，毕竟汽车是一个行驶中的交通工具，与大沙发水平相符的NVH水平就是十分必要的。下面先对不太懂的朋友进行一下科普，简单来讲，所谓NVH水平就是汽车行驶过程中的噪声和振动水平，主要有我们常说的发动机噪音、胎噪路噪以及风噪等。

小编本人也是日产的车主，家里也有其他品牌的车型，对比之下日产车给我的感觉就是其NVH水平相比同价位的竞品车型确实会有一定的优势，有一种越级的“高级感”。而包括天籁在内的日产车型为何能拥有较高的NVH水平呢？首先其拥有先进的NVH开发流程和一流的NVH开发资源。

当然最关键的是其在此基础之上所开发出的比较全面的NVH技术解决方案啦，其中包括：发动机树脂化上悬置、低灵敏度的车身设计、风音优化设计、前挡隔声玻璃以及各种声学包优化等。

发动机树脂化上悬置带来的是发动机振动噪声的大幅度降低，而低灵敏度的车身设计会减少车身本身振动带来的噪音，风音优化设计则从空气动力学角度优化了A柱和后视镜的造型，有效的降低了风噪。此外，天籁的前挡玻璃升级为声学隔声玻璃，能有效衰减玻璃的振动，在高频区降噪能力提升30%~80%。

声学包优化

而声学包的优化则是天籁具有的许多独特设计，首先其车体的密闭性在同级中处于领先地位，为其隔音打下了良好的基础。其次，其高吸声能力的顶棚以及地毯隔音能力提升等技术都使得新车的隔音水平有了很大的提升。

而根据实际测试我们得到，天籁车内的最低音量大概为34dB，这也证明了天籁的NVH水平确实不是浪得虚名，达到了一个很高的水平。

总结：通过对日产座椅及NVH的解密我们可以了解到，日产确实在这些方面做了非常细致的研发和较大的投入，因此得到“日产大沙发”的评价也是合情合理的。而且日产深知不进则退的道理，东风日产负责座椅研发的工程师表示，新一代座椅的研发项在在售的天籁上市后就已经开启，未来新一代天籁的座椅上将搭载更为先进的技术，看来如果有一天日产不做汽车了，转行去做沙发，一定也能瞬间做成名牌。

2148张高清大图|查看车型配置 天籁

17.98~26.98万(参考成交价)