ktm1290adv 不要枯燥的旅行 试KTM1090ADV/1290ADV S

11月14日报道提起摩托车里的ADV车型，相信大多数人的脑子里第一闪过的应该大名鼎鼎的宝马GS系列，准确的说是在车名后挂上ADV的车型，而大家最熟悉的R1200 GSADV（简称水鸟）是全球卖的最多的ADV车型，它可靠、舒适，出色的通过能力，确实在旅途中给力驾驶者很大的信心，但是今天我要为大家介绍的新朋友，则不仅有着宝马ADV车型所有的优点，同时还多了那么一点点的驾驶乐趣，让你在旅途中不会觉得那么平凡和枯燥。

正如你们看到的标题，本次要介绍的新朋友就是大名鼎鼎KTM旗下最新发布的2017款ADV车型偏向于公路属性的“1290 SUPER ADVENTURE S以及偏向公路休闲的1090 ADVENTURE”，喜欢摩托车的朋友提到KTM最先想到的是什么？没错越野车，这个来自奥地利的品牌诞生于1934年强项是越野摩托，性能卓越在多次越野赛事上拿过大奖。 在达喀尔上常常会有前五名选手都是驾驶KTM的战车的壮观景象出现，当然本文不是专门来介绍KTM这个品牌历史的，大家只要知道他是来自奥地利的品牌，做越野车很厉害就足够了。

在正文开始前允许我在啰嗦两句，向大家简单介绍下什么是ADV车型（老鸟自行略越过），ADV是英文Adventur的缩写，他的中文意思是冒险/冒险活动，一般这类摩托车行，全部拥有高大的身材，高耸的侧至排气，以及尺寸较大的辐条轮毂，当然少不了一个低扭强劲的发动机，它可以给你一种很舒适自然的骑行三角，让你在跋山涉水的旅行中不至于感到非常疲惫，本文介绍的KTM“1290 SUPER ADVENTURE S以及1090 ADVENTURE”全部归属于Travel（旅行）系列，该系列除了这款车型外还有1290Super、1190ADVENTURE、1190ADVENTURE R，共计5款车型在华销售，在国外还有一款1050ADVENTURE，以小贸的形式销售，一般情况下KTM在车型后面加入的R或者S字母代表着该车的性格取向，“S”代表着公路基础设定，而“R”则代表着越野拉力，可以理解成非铺装路面适应性更强。

从上面的表格可以看出本次试驾车型的价格似乎可以买到一台合资或者进口的汽车了，但不知道你听过没通过这么一句话，“四轮承载的是身体 两轮承载的是灵魂”，在进行摩托车试驾的时候，我不想和大家生硬的介绍试驾车型的参数是什么，它有多牛逼的技术等等，其实这些东西大家在网上基本都可以查到，当然在面对第一次接触到该车型的朋友来说，我文中还是会从外观开始动态结束，为大家充分的了解这两款目前KTM最好卖的探险车做好铺垫。

不能免俗 还是从外观说起

无论是汽车还是摩托车，拥有一副好的卖相似乎决定了它在某种程度上是否能有一个好的销量，相比宝马R1200GS ADV而言，“1290 SUPER ADVENTURE S以及1090 ADVENTURE”可算的上市一位窈窕淑女的了，欧洲车型常用的编织网车架营造出整车一副干练的样子，V型双杠引擎相比宝马的拳击手发动机体积更小，重量更轻盈，塞进这么一个苗条的车架里丝毫不费力气。

两台车看上去都是人高马大一副标准得ADV外形，虽然没有标志性的鸟嘴（这几年的鸟嘴设计有点烂大街了），纵然小编我180cm的身高200斤的体重，站在车边上也会显得它有多小，和宝马的水鸟不同，这两台车身材偏瘦一看就是走烂路的命，换上越野轮胎后更有越野车的感觉了，尤其是1290那个头灯乍看上去还是有些不太习惯，不过看久了就会非常喜欢了，两车轴距均在1560mm，目前1290Super ADVENTURE S国内只有橘红和白色相间的配色。

配置丰富1290 SUPER ADVENTURE S配MSC车身稳定系统

作为一台合格的旅行车，贴心的配置不仅可以让你在旅途中更加轻松，更重要的是可以更安全的到达目的地。显然“1290 SUPER ADVENTURE S以及1090 ADVENTURE”这两台车在配置上做的都很到位，两辆车还加入了汽车上常用的牵引力控制系统（可以调节骑行模式）、以及MSC弯道ABS系统，其中1290 SUPER ADVENTURE S还装备了半主动悬挂系统和以及方便之极的定速巡航系统，同时两台车还都配置了滑动离合器。

在电子系统方面，1290 SUPER ADVENTURE S和1090 ADVENTURE都提供了骑行模式选择，其中1090 ADVENTURE提供了雨天、公路以及运动模式、而1290 SUPER ADVENTURE S则多出了越野模式。

V型双杠低扭充沛 给点阳光就灿烂

“1290 SUPER ADVENTURE S以及1090 ADVENTURE”这两台车有着截然不通的目标用户群体，前者更加注重公路性能和全路况的通过能力，而后者主打刚从越野车阵营过度到探险车或者说刚接触探险车的人群，虽然这两台车在排量上都超过了1000cc，也就是大家常说的公升级别，但骑起来并没有给我太大的压力，尤其是1090 ADVENTURE，你完全可以在适应一段时间后，很轻松做出各种你认为帅气的动作，不过你要是过于放松的话，它们也是会给你的颜色瞧瞧的。

虽然骑行体验可以从很多地方开始说起，不过我还是想先来介绍一下这两台车的发动机系统吧，KTM两款车均使用了注重低扭输出的V型双杠发动机，其中1090 ADVENTURE搭载了一颗从新调教过的V型75°双杠发动机，实际排量为1050ccLC8发动机，这款发动机拥有双点火系统充分提升延烧效率，最大功率为92kW(125Ps)，相比海外的1050ADVENTURE多了30匹，符合欧四排放标准。1290 SUPER ADVENTURE S同样适用了LC8型号发动机，实际排量1301cc，最大功率118kW（160Ps）在低转速下就可以有不错的扭矩输出。

爽到最后：随着国内冒险车市场不断成熟，各大进口品牌都加块了对国内冒险车的进口步伐，而KTM目前已经在国内投放的已经达到5款，从入门到旗舰均可以满足不同人群的需求，由此可见KTM对国内市场的重视程度也是很高的。而今天试驾的两款车型，从定位来看1090 ADVENTURE更偏向如入门用户，公升级的排量，较轻的车身重量，丰富的电子辅助设备，对于刚刚踏入冒险车门槛的的用户来说是一个不错的选择，即使用它来上下班通勤也是一个不错的选择，而1290 SUPER ADVENTURE S拥有更大的动力储备，更丰富的电子配置以及后期扩展功能，是进阶级用户不错的选择，如果你是一个喜欢旅行又想在路上给自己找点乐趣的哪种类型，不妨考虑下KTM的冒险车，我想它是不会让你失望的。