下线捷达 捷达VS5下线 降维打击自主还是销量自我救赎？

不久之前，身为一代经典的捷达轿车正式停产。不过，已经在中国汽车市场摸爬滚打28年的捷达却并没有就此消失。如果说曾经的捷达是一位陪伴你风雨兼程的“只身老友”，那么如今的捷达则是已打算在车市开疆拓土的“携伴新邻”。

日前，一汽-大众捷达品牌旗下首款SUV车型——VS5正式下线。据Man哥了解，此次下线的VS5将在今年9月正式上市，目标用户是“自信乐观、稳中求进、理性务实的精享族”，旨在扎根A级主流SUV细分市场，为年轻用户带来高品质驾乘体验。

按照一汽-大众捷达品牌相关负责人的说法，从一部车到一个品牌，从德国到中国，捷达实现了完美的蜕变。作为一汽-大众的第三品牌，捷达将承担一汽-大众完成品牌定位全覆盖，进一步巩固市场地位的任务，也意味着一汽-大众正式迈出探索新细分市场的第一步。

探索细分市场

根据相关规划，捷达品牌将在一汽-大众成都分公司生产、运营，将在中国汽车市场率先投产VA3(紧凑型轿车)、VS5(紧凑型SUV)、VS7(越级紧凑型SUV)三款车型，产品售价覆盖5-15万元，将主要针对对25至35岁、一二线城市之外的首次购车群体。

从刚刚下线不久的捷达VS5车型来看，捷达品牌旗下产品将延续大众的一贯设计风格，融入时尚新元素的同时更加注重实用和大空间。

外观方面，捷达VS5由大众汽车首席设计总监KlausBischoff主导设计，前脸采用大众最新的X设计元素，并通过向引擎盖和下格栅的双向延伸，使车头造型充满立体感；车身侧面线条的设计延续大众品牌设计逻辑，锋利的线条自前大灯开始，贯穿整个车身，从视觉上拉长车身，整体的型面设计具有强烈的立体感。

内饰方面，捷达VS5奉行“理性•纯粹”的设计哲学，主打经久耐用、便捷实用。材质方面运用钢琴烤漆、热烫印、黑色高塑、皮革等元素；中控位置向驾驶员倾斜，以驾驶员为核心的设计；仪表板采用创新钻石纹注塑工艺增添了现代感与科技感。“短悬长轴”的策略带来领先同级的空间表现。

动力和配置方面，捷达VS5诞生于大众最先进的MQBA1平台，搭载大众、奥迪同款的EA2111.4T110KW发动机，并匹配MQ250手动变速箱和爱信AQ250六速自动变速箱，经过专业SUV调校，注重驾驶乐趣和经济油耗带。新车配备前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架、ESP电子稳定系统、ACC自适应巡航等核心装备。

在业内分析人士看来，大众品牌主导的外观设计和大众汽车共享的产品平台，既展示了捷达品牌的核心实力，又表明了大众品牌在中低端入门级市场降维打击自主品牌和弱势合资品牌的用心。伴随着汽车市场竞争的日趋激烈，自主品牌不断向中高端市场发起冲锋，尽管成功“晋级”的产品屈指可数，但还是在一定程度上蚕食了部分合资品牌固有市场。作为对竞争对手的有效回馈，捷达品牌既可以直插自主品牌的优势市场，接手消费升级的竞品用户，又能顺道侵蚀在中低端汽车市场逐步走弱的合资品牌，在不影响自身品牌形象的情况下，可谓是大众汽车在中低端汽车市场的有效探索手段。

开启全新征程

当然，除了能够对相应细分市场进行有效探索之外，捷达品牌还可以为一汽-大众带来真正的经济利益。

在市场竞争日趋激烈的情况下，各大汽车厂商都被迫拿出更新的产品技术和平台用于竞争。在自身品牌定位更低的情况下，捷达品牌可以名正言顺的接手大众汽车老旧技术，新的技术、平台全面搭载新产品前的切换阶段，它既可以保证原有技术平台的高效运营，又可以用成熟的产品技术稳住销量。从某个角度思考，这和和日产的当前的轩逸经典有着较为相似的运营道理。

不过，要想实现既定的战略，就必须为此付出相应的努力，一汽-大众要想在捷达品牌获得收获，也自然会为此应付相应资源。

根据规划，捷达品牌利用大众成熟技术平台和研发、制造、销售体系，提供纯正德系品质、大众基因的同时，捷达品牌又要别于大众品牌的产品。在产能方面，一汽-大众成都工厂捷达品牌年产能将达50万辆，其生产制造体系员工总数逾8000人、厂区总面积达176公顷，专为捷达品牌打造的新焊装车间已经于2018年年底建成投产，系列先进工艺将持续导入。

在渠道方面，捷达品牌将共享一汽-大众大众品牌的售后服务体系，建立独立的营销体系，进一步提升网络布局速度与密度的同时努力为消费者提供多元、便捷且舒适的终端体验。捷达VS5的销售同步配备了全国经销商网络，以销售体验店为主，2S、4S店为辅，结合移动网络模式，贯穿消费者购车全生命周期，为用户提供多元、便捷且舒适的终端体验，满足深度试驾、自由体验的需求，主攻中低端紧凑型SUV市场。

过去28年捷达车型用它的实力和品质，代表了大众品牌的核心价值，收获了广泛的用户信任，是中国家轿市场的标杆。放眼未来，已经在中国汽车市场“开枝散叶”的捷达品牌恐或许可以继续在中低端汽车市场为一汽-大众开疆拓土。