东风风光ix7价格 7座高配置 东风风光ix7打造品牌新旗舰

除了我们分到的车型具有的配置外，我们在顶配车型上看到了更为丰富的安全和舒适配置，包括UHD抬头显示、AFS弯道辅助照明系统、方向盘加热、座椅通风/加热、ADAS驾驶辅助系统、车道偏离预警、先锋音响、电动尾门、座椅记忆等更为高阶的配置。

第三排中规中矩 符合该级别标准

本次风光ix7推出的车型均为7座2+3+2布局，上市后续会推出6座版本车型，在空间体验中前排和第二排表现很好，第二排座椅靠背角度和前后均可调节，并配备了中央头枕和中央扶手，完全平坦的地板在四驱车型中算是稀罕物了。

2.0T+6AT略显保守但很稳

在动力匹配上本次风光ix7全系搭载了2.0T高功率发动机+韩国现代集团的6AT变速箱，四驱车型使用了来自博格华纳的新一代Nex Trac智能适时四驱系统，具有智能四驱、两驱以及四驱锁止三种驾驶模式，从动力组合来看全系并没有使用双离合变速箱，这个做法可能是为了平衡成本和耐用性做出的决策，其实双离合在某些场景上确实有些差强人意。

我们今天的试驾路程是沿着318国道行进，在最高的色季拉山口海拔达到了4650米，在如此高的海拔下汽车也会发生高反情况，所以今天我的试驾感受均已高原地形为参考，后续还会有平原的试驾体验。

在高海拔情况下车辆的动力以及油门的响应速度会有些延时，风光ix7的动力表现没有因为高海拔而变得不堪，只是在转速的响应上会有一点滞后，发动机在2000rpm时涡轮介入，这时动力输出相对充足，涡轮介入时会有一点突兀的感觉，在标准模式下没有产生动力不足的情况，来自韩国现代的6AT换挡平顺性也很不错，无论是上坡还是下坡都能找到合适的挡位进行匹配。

如果在极端情况下你觉得车辆动力不足，可以切换到运动模式或者手动模式，风光ix7在弯道的表现出乎预期，来自马瑞利的前后悬挂调教偏向舒适，细碎的路面震动过滤的不错，减速带和较大的坑洼时表现出有韧劲的感觉，不会应为支撑力不足或者阻尼回弹过快产生强烈的颠簸

风光ix7的转向有三挡的转向力度可调，三种模式下会有一定的区别，在弯道中转向会有一定的余量但总的来说，对于中大型SUV来说操控还是比较灵活的，后悬挂配备了防侧倾杆，大幅度转向或快速躲避障碍物时能很好的控制车身的侧倾幅度。底盘在驾驶者也表现出比较扎实的状态。

制动表现全程都很线性，并没有收到高海拔的影响，踏板力度回馈比较直很容易找到合适的刹车力度，但油门踏板的设定就有些过于轻快了，会导致长时间驾驶脚步产生酸痛的感觉。

试驾小结：虽然身处高原，但风光ix7表现出不错的驾驶质感，从动力表现、操控表现以及易驾驶程度来说，都符合这个级别车型应该具备的素质，我们驾驶的是一台四驱车型，但并没有找到合适的体验场地这点略显遗憾，不过我相信风光ix7如果在平原上驾驶，那各项评价一定会更好。

写在最后：从外观上说风光ix7没有随波逐流的，在外观上加入运动化元素这一点我还是比较认可的，毕竟都走运动化路线还是挺单调的，总要找到一点差异化的东西让消费者感到新鲜感，从配置上来说顶配车也已经具备了非常丰富的舒适和安全配置，完全可以满足各类用途，空间上虽然宽度有亮点，但是在第三排空间的体验上没有过多的惊喜，算是这类车型的正常水平，动力表现符合预期开起来沉稳，在丰富的安全辅助加持下新手也能从容驾驭。

总的来说一天体验下来我给风光ix7的总结是，各方面已经具备一款旗舰车型的基本素质，但是在人性化设置和一些做工细节方面也有提升的空间，这款车同样享受7年15万公里的超长质保，并且跟车不跟人，即使是买的是二手车也可以继续享受质保，这一点上东风风光从消费者角度出发考虑的非常周全。